1840. Фабрика машин Зандера, Аугсбург. Свидетельство о разрешении палаты внутренних дел королевского правительства Швабии и Нойбурга на открытие фабрики машин Людвига Зандера в Аугсбурге, датированное 13 ноября 1840 года, считается свидетельством о рождении фирмы МАН.

1841. Йоганн Фридрих Клетт основывает в Нюрнберге сталелитейное производство и фабрику машин Клетт & Ко.

1844. В 1844 г. Зандер сдаёт в аренду свою машиностроительную фабрику Карлу Аугусту Райхенбаху и Карлу Буцу.

1855. К. Буц и К. Райхенбах покупают у Л. Зандера фабрику.

1857. «Фабрика машин К. Райхенбаха» была преобразована в акционерное общество «Машинная фабрика Аугсбург».

1865. Нюрнбергское предприятие преобразуется в «Машиностроительное общество Нюрнберг Клетт и Ко».

1873. «Машиностроительное общество Нюрнберг Клетт и Ко» в Нюрнберге преобразуется в «Машинно-акционерное общество Нюрнберг».

1892. Антон фон Риппель принимает руководство над фирмой в Нюрнберге.

1893. Первый опытный дизельный двигатель, Аугсбург

1897. Первый в мире работоспособный дизельный двигатель, Аугсбург

1898. Машинное акционерное общество Нюрнберг и акционерное общество Машинная фабрика Аугсбург сливаются в «Объединённую машинную фабрику и Машиностроительное общество Нюрнберг АГ»

1908. Вследствие преобразования в «Машинную фабрику Асбург Нюрнберг АГ» возникает название фирмы М.А.Н.

1913. Антон фон Риппель принимает всё руководство фирмой М.А.Н.

1915. Основание заводов грузовых автомобилей М.А.Н. - Заурер и перевод сборочного производства Заурер из Линдау на завод М.А.Н. в Нюрнберг. Программа производства 2 ½-х и 3 ½-х тонных грузовиков с карданным приводом и 4-х и 5-и тонных грузовиков с цепным приводом.

1915. Антон фон Риппель при съёмке производства грузовиков говорит: «М.А.Н. должен быть поставлен на колёса».
Первый грузовик М.А.Н.
Первый двухэтажный автобус М.А.Н. для Берлина.
Начало серийного производства грузовых машин в Нюрнберге.
Грузовик М.А.Н.-Заурер, 5 тонн полезной нагрузки, 37 и 45 л.с., База: Заурер-А-тип для М.А.Н. с цепным приводом.
Баварский почтовый автобус на шасси М.А.Н.-Заурер с полезной нагрузкой 2 тонны, 18 сидений, 30 л.с., Baader-Sommeraufbau.

1916. Изготовление комплектных автомобилей с карбюраторными двигателями (Нюрнберг).

1917. Поставка первых автобусов для королевской баварской почты, в 1922 г. для города Нюрнберга, в 1924 г. с низкой рамой и высотой нижней входной ступеньки 60 см.

1918. Фирма переименовывается в М.А.Н. Ластвагенверке Нюрнберг.

1919. Первый автомобиль М.А.Н. для уборки мусора с моторно-гидравлическим задним самосвальным кузовом.

1920. Соединение фирмы М.А.Н. с концерном Гутехоффнунгсхютте.Первая программа грузовых автомобилей М.А.Н. в торговле автомобилями.

1921. Грузовик М.А.Н., тип 3 Zc, полезная нагрузки 3 тонны, карбюраторный двигатель 40 и 45 л.с. 4 цилиндра в один ряд.Грейдер М.А.Н, для сельского хозяйства.
ГХХ получает большинство акций в М.А.Н.

1923. Первый пригодный к эксплуатации автомобильный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель, 40 л.с. при 900 об./мин. (Аугсбург).
Первый грузовик М.А.Н. с четырёхцилиндровым дизельным двигателем, тип 3 Zc, 3,5 тонны полезной нагрузки, цепной привод.
Первый дизельный автобус М.А.Н. с низкой рамой.

1924. Первый пригодный к эксплуатации грузовик с дизельным двигателем (прямой впрыск) на 40 л.с.; был впервые представлен на автомобильной выставке в Берлине в рамках программы М.А.Н. Нутцфарцойге.

1924 / 1925 М.А.Н. разрабатывает также «автобус с низким полом». Шасси c глубоко опущенной рамой и сильно изогнутым задним мостом чтобы снизить высоту нижней входной ступеньки.

1925. Советник коммерции Пауль Ройш, в качестве председателя наблюдательного совета назначает Отто Майера в правление машинной фабрики Аугсбург-Нюрнберг АГ.
Представлен пятитонный грузовик с карданным приводом. В то время и при таком размере это явилось новшеством в Германии и привело к тому, что повсеместно применяемый цепной привод вскоре совсем исчез. Этот грузовик имеет признаки, которые долгое время считаются типичными признаками М.А.Н. - Нутцфарцойге – особую заднюю ось, а именно разделение несущей оси и привода. Появляется термин «Задняя ось М.А.Н.».
Переход тяжёлых грузовиков на карданный привод и пневматические шины.
Первый автобус с дизельным двигателем в Европе.
М.А.Н. – тип ZK 5 в версии автоцистерны на 4.000 литров, полезная нагрузка 5 тонн, 50 и 55 л.с.

1926. В типовую программу вводятся двухосные грузовики семейства от 3 до 8 тонн полезной нагрузки и самый тяжёлый грузовик – трёхосная машина с полезной нагрузкой 10 тонн, приводимая в движение 150-сильным двигателем, правда, до сих пор – карбюраторным. Особенностью этой машины являлся прямо проходящий от коробки передач шарнирный карданный вал, шестерённый привод на задних осях и внешние тормозные барабаны. Эта конструкция составляет техническую основу для дальнейшей программы тяжёлых грузовиков М.А.Н.
Эксплуатационные затраты 5-тонного грузовика, в процентах:
Заработная плата водителя 27,7
Амортизация 15,2
Эксплуатационные расходы 14,1
Горючее 14
Ремонтные работы 10,9
Шины 6,8
Побочные расходы 5,6
Страховка и налоги 4

1927. Первый грузовик М.А.Н. с карданным приводом. М.А.Н. показывает на IAA в Кёльне наряду с новыми конструкциями автобусов и автомобилями коммунальных служб программу из трёх типов грузовиков (AMV / KV).
Новая конструкция задней оси на пятитонном низкорамном автобусном шасси на международной автомобильной выставке (IAA) в Кёльне. Балка оси в поддерживающем мосту (кованная) и передаточный механизм разделены; изогнуты вниз, за счёт чего стала возможной высота пола 59 см над уровнем дороги. Возможен вариант трёхосной машины с полезной нагрузкой от 6 до 10 тонн и шестицилиндровым двигателем на 150 л.с.
Трёхосная машина с полезной нагрузкой от 8 до 10 тонн с шестицилиндровым карбюраторным двигателем на 150 л.с. червячным приводом и 3 дифференциалами.
Двухосная машина с полезной нагрузкой от 5 до 6 тонн и етырёхцилиндровым карбюраторным или дизельным двигателем.
Серия шестицилиндровых карбюраторных двигателей по 80, 100 и 120 л.с. с камерой сгорания Риккардо.
Внедрение тормозов на четыре колеса в грузовом автомобилестроении.

1929. Продажа скоростных грузовых автомобилей Лей (2 и 2 ½ -тонных).

1930. Разработка троллейбусов. М.А.Н. Нюрнберг разрабатывает 5-6-тонный грузовик, конструкция которого становится основой для дальнейшей производственной программы. Главными элементами его являются 100-сильный шестицилиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском, коробка перемены передач ZF-K и шестерённый задний мост «ДеДион»; мощная конструкция для тяжёлой эксплуатации, повышение срока службы (малая амортизация); полное использование разрешённой для двухосной машины максимальной массы за счёт уменьшения собственного веса; очень подходит для работы с прицепом.
М.А.Н. преобразует три представительства своего завода в Берлине, Кемнитце и Мюнхене в 16 бюро по продажам автомобилей – основу для роста организации продаж.

1931. К международной автомобильной выставке IAA в Берлине М.А.Н. Нюрнберг расширяет свою грузовую программу серией Е.
Она получает большой экспортный успех, так как имеет низкие эксплуатационные затраты и ходовые качества легкового автомобиля.
Исполнение в варианте самосвала, фургона, автомобиля для перевозки скота, комбинированной поливочно-уборочной машины, особое исполнение для пустыни и степи; штампованная профильная рама, сваренная электросваркой (что в 1935 году послужило примером многим); подвеска с длинными, широкими, закалёнными в масле листовыми рессорами, с 1937 года – сзади с опорными рессорами; кабина на 3 человек (шириной 1,37 м) с подъёмными стёклами на обеих дверях, электрическими указателями поворотов и стеклоочистителями, монтаж шасси – на конвейере.

1932. М.А.Н. создаёт «самый мощный в мире дизельный грузовик». Двигатель типа S1H6 на 160 л.с. В этом же году создаётся автомобиль со сменным кузовом – альтернативно для перевозки грузов по будним дням и пассажиров по выходным.
Отто Майер проводит модернизацию конвейерного монтажа шасси на заводе в Нюрнберге и разработку нового пятитонного грузовика с шестицилиндровым двигателем на 100 л.с. За счёт дополняющих типов Z1-2, D1 и М1 осуществляется первая попытка создать полную программу грузовых автомобилей от 2 ½, 3, 4, 5 до 6 ½ тонн, а также седельных тягачей.
Первая медаль за 100.000 км эксплуатации без поломок.
S1H6 с приводом, размещённым в ступице колеса, с цилиндрической шестернёй, в варианте седельного тягача большой грузоподъёмности, 50 тонн тяговой массы.

1933. Седельный тягач DT с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 4,6 тонн, с двойной кабиной и дизелем мощностью 80/90 л.с.

1934. Выдача лицензии на изготовление дизельных двигателей австрийской автомобильной фабрике (ÖAF) в Вене.
Расширение программы грузовых автомобилей от 8 до 10 тонн за счёт 2 ½ -тонной машины с новым облегчённым четырёхцилиндровым дизелем, малая конструктивная высота, большая маневренность за счёт шестерённого моста «ДеДион».
На пятитонном грузовике впервые применено подъёмное устройство в задней части для перевозки контейнеров (Ф.К. Майллера).
1-ая государственная премия на международных соревнованиях дизельных автомобилей в Москве.
(Москва – Тифлис и назад: 5.162 км).

1936. Дальнейший акцент на тяжёлых грузовиках в образе 8-тонной машины на международной выставке автомобилей и мотоциклов в Берлине (IAMA). Начало сотрудничества с ÖAF Флоридсдорф, который в 1937 году становится первым австрийским изготовителем грузовиков.

1936 / 1937. F4-тяжёлый грузовик с полезной нагрузкой 6,5 тонн и шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с.

1937. Первый дизельный грузовик М.А.Н. со сферической камерой сгорания (G-мотор).

1937 год стал ещё одним важным годом для грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Конструкторскому отделу грузовых автомобилей в Нюрнберге под руководством Пауля Вибике удалось при помощи внедрения эксцентрической сферической камеры сгорания и распылителя с плоским седлом достичь дальнейшего циркуляционного развития процесса впрыска и сгорания.

1937. Достигнуты параметры потребления в размере всего лишь 155 – 170 г/л.с.ч, на уровне лучших больших дизельных двигателей, которые и производит М.А.Н. Аугсбург.
Эта разработка получила название «процесс G», где G означает «глобус», т.е. шар. Наиболее значимые производители автомобилей в стране и за рубежом стремятся получить право на использование «процесса G».

1938. М.А.Н. получает от Фиат-Турин большинство акций в ÖAF.
Дизельные автомобили М.А.Н. ML 4500 на службе строительной индустрии.
М1/низкорамный автобус типа МР с унифицированным кузовом имперской почты, 33 места для пассажиров, 120-сильный дизель.

1939. Первый полноприводный внедорожный грузовик; типы ML 4500 S и A в серийном производстве. SML 4500 (1941 г.); поставка 160 стандартных трёхосных дизельных грузовиков для болгарской армии.
Поставка 28 тяжёлых самосвалов с задней разгрузкой ковшового кузова для строительства плотины Пальмито на реке Рио дель Насас/Мексика (двухосные, на 6 м3 с 2 прессами на F4, база 4,5 м).
Основание Нюрнбергского исследовательского института по разработке грузовых автомобилей, в частности – автомобильных дизельных двигателей.

1941. М.А.Н.-Нюрнберг начинает производство дизельных тракторов.
Показательный пробег немецких газогенераторных автомобилей по Венгрии, Югославии и Словакии; в том числе М.А.Н., участвующий со своим 6 ½ тонным ML 4500 на дизель-газовом ходу.

1944. По распоряжению властей – остановка производства грузовых автомобилей в Нюрнберге.

1945. Остановка завода М.А.Н. Нюрнберг вследствие сильных разрушений (20 апреля).
14 июля – разрешение на ремонтно-восстановительные работы. Из запасных частей были собраны девять ML 4500.
В конце 1945 г. возобновление сборки грузовых автомобилей из запасных частей в Нюрнберге. Сотрудники: 18 рабочих, 4 служащих.
Девять ML 4500 собраны из запасных частей.
1946 - 311 штук
1947 - 817 штук
1948 - 726 грузовиков и 20 автобусов
1949 - 846 штук

1946. Отто Майер в качестве генерального директора и председателя правления Машинной фабрики Аугсбург-Нюрнберг АГ принимает на себя ответственность за всё предприятие.
Послевоенный автомобиль полукапотной компоновки – тип МК с полезной нагрузкой 5 тонн, с шестицилиндровым дизельным двигателем на 120 л.с.

1949. 6 ½-тонные грузовики со 120-сильными дизельными двигателями под коротким капотом (MK 25/26),
1950 = 1.128 штук
1951 = 1.097 штук
Возобновление производства тракторов (тип AS-325 AS-325 H).

1949 / 1950. MKP-автобус с компоновкой кабины над двигателем с кузовом Hubertia, до 48 пассажирских мест, 120-сильный дизельный двигатель.

1950. Первый седельный тягач (МК), возобновление серии F8, первая программа автомобилей для коммунальных служб, мусороуборочная машина, Штутгарт.

1951. Первый немецкий грузовик с дизельным двигателем с турбонагнетанием (турбина М.А.Н., работающая на отработавших газах).
Первый автобус М.А.Н. с задней компоновкой двигателя (МКН 2), дистанционное переключение сжатым воздухом, двигатель за задним мостом.
Дизельный двигатель V8 на 150 л.с. на 10-тонном грузовике (F8):
Изначально дизельным двигателем М.А.Н. V8 комплектовались тяжёлые грузовики F8 со 180 л.с. с полезной нагрузкой 8 тонн.
На IAA во Франкфурте М.А.Н. показывает первый в Германии двигатель с газотурбинным наддувом. Это – шестицилиндровый рядный двигатель объёмом 8,72 л, разумеется, с прямым впрыском, обычная мощность которого, составляющая 130 л.с. благодаря турбонаддуву могла быть увеличена до 175 л.с.

1952. Первый после войны полноприводный грузовик М.А.Н. (МК 25/26) с делителем коробки передач М.А.Н. (переключение сжатым воздухом).
6.000 грузовиков после войны.

1954. Представляется «межсферический процесс сгорания» - «процесс М», разработка, связанная с именем Зигфрида Мойера.
В эксплуатацию принимается щедро оборудованный исследовательский институт по разработке автомобильных двигателей на заводе в Нюрнберге.

1955. 28 апреля. Основание автомобильного завода М.А.Н. в Мюнхене за счёт покупки фабричной территории БМВ.
Первоначально планируется, что мюнхенское предприятие будет работать как дополнение к производству в Нюрнберге, однако вскоре выясняется, что своеобразие производства грузовиков и автобусов требует иных условий, нежели общее машиностроение. С началом хозяйственного года 1956/57 предприятие в Мюнхене становится самостоятельным заводом М.А.Н. В Нюрнберге остаётся производство двигателей, включая конструкторский, испытательный и исследовательский отделы.

15 ноября. Первый грузовик – тип 400 L1 – сходит со сборочного конвейера завода в Мюнхене.
Передача заказчику – 28.11.1955.
22.11.1955 конвейер завода в Нюрнберге покидает последний грузовик.
Первый многотопливный двигатель М.А.Н. – М.

1956. На женевском автосалоне М.А.Н. показывает грузовик 400 L 1, полноприводный самосвал 515 L 1, и автобус с задней компоновкой двигателя НОС 1. Привод на все колёса для типов 400, 620 и 735. Новая программа грузовых автомобилей 400 и 415 с кабинами типа «понтон» и доработанными двигателями.
Основание «Аустро-М.А.Н.-Фарцойгфертриб ГмбХ» в Вене.

1957. Серийный автопоезд с кабиной над двигателем с полной массой 38 ½ тонн (745 L 1).
Автобусы с независимой подвеской колёс.

1959. Первый автобус М.А.Н, с двигателем, расположенным под полом салона.
Впервые – полная пневмоподвеска грузовиков М.А.Н.

1960. 30 ноября
было поставлено 30.000 грузовиков.
Введение новых типовых обозначений для грузовиков по полной массе (т) и мощности двигателя (л.с.)

1962. Сборочный завод М.А.Н. в Пайнтауне, Дурбан/ЮАР
Сотрудники М.А.Н. основывают в Йоханнесбурге/ЮАР фирму Майер & Хиллер Лтд. с участием М.А.Н.

1963. На выставке IAA во Франкфурте общественности представляется двигатель Hm.
М.А.Н. заключает соглашение с Порше Моторенбау-Дизель ГмбХ о сотрудничестве в производстве и продаже сельскохозяйственных тракторов.

1964. Расширение сервисной сети до 78 собственных ремонтных мастерских и 120 мастерских на контрактной основе.
Тип 1580 FN с поддерживающим мостом (6х2) в качестве автоцистерны на 16.000 литров, 180-сильный шестицилиндровый дизель.
М.А.Н. прекращает выпуск сельскохозяйственных тракторов.

1965. 125 лет инженерной деятельности М.А.Н.
50 лет производства грузовых автомобилей М.А.Н.
10 лет заводу М.А.Н. в Мюнхене
К своему юбилею «50 лет М.А.Н.-Нутцфарцойге» М.А.Н. выпускает новое семейство 850 параллельно с 780 с откидывающейся кабиной, расположенной над двигателем, 13-тонным ведущим мостом для 19-тонного грузовика и мощностью привода свыше 200 л.с.
100.000 машин с 1945 года.
Под маркой «FM-мотор» М.А.Н. представил дальнейшую разработку многотопливного двигателя.

1967. Основание завода М.А.Н. Пенцберг.
Сотрудничество с французским САВИЕМ (Рено).
Он поставляет для расширенного конструктивного ряда М.А.Н. кабины большой вместимости с широким углом откидывания, прямоугольной, прямолинейной кубической формы; САВИЕМ импортирует грузовики М.А.Н., М.А.Н. монтирует лёгкие грузовики САВИЕМ и поставляет до 1976 г. 20.000 передних осей и 25.000 двигателей для тяжёлых грузовиков, он продаёт 5.600 тяжёлых и 7.100 лёгких грузовых автомобилей. Затем сотрудничество прекращается вследствие слияния САВИЕМ + Берлие в Рено Веикюль Эндюстриель.

1969. Февраль
ГХХ/М.А.Н. получает 50% акционерного капитала БЮССИНГ Аутомобильверке АГ. Остальными 50% владеет Зальцгиттер АГ.
Опытный автомобиль с кабиной MTU.

1970. М.А.Н. образует предприятие «Унтернеменсберайх Нутцфарцойге (UBN)».
Договор о сотрудничестве с Даймлер-Бенц о совместном производстве двигателей и деталей осей.

1971. 22 марта. ГХХ/М.А.Н. получает бóльшую часть акционерного капитала БЮССИНГ Аутомобильверке АГ.
М.А.Н. объединяет Грэф & Штифт и Ö.A.F. в «Ö.A.F. Грэф & Штифт АГ».
«Лев» (БЮССИНГ) впервые появляется на решётке радиатора М.А.Н.

1972. В программу вводятся двигатели, расположенные под полом салона.
Производство ведущего моста с планетарными колёсными передачами (от 8 до 16 тонн) и синхронизированного моста (от 4,5 до 7 тонн) на автоматической линии М.А.Н.-Мюнхен, самой современной и большой в европейском грузовом автомобилестроении (1,4 мин. на шт.).
Представление 320-сильного седельного тягача с задней пневмоподвеской.
После интеграции БЮССИНГ Аутомобильверке АГ Брауншвейг М.А.Н. владеет 35 филиалами по продажам и133 собственными ремонтными мастерскими.
Завод Кверум начинает производство передних осей на автоматических сборочных линиях, завод Зальгиттер собирает средние грузовики и автобусы.

1973. М.А.Н.-Бюссинг-тип 16.320 U с 320-сильным расположенным под полом дизельным двигателем с турбонаддувом, с полезной нагрузкой 8,5 тонн.
16-тонный грузовик с кабиной над 320-сильным двигателем для дальних перевозок, имеющий по выбору V8 или V10-цилиндров, с рессорной или пневмоподвеской.
Грузовик М.А.Н. без водителя, управление через управляющий кабель, электроника и замер дистанции по радару.

1974. М.А.Н. предоставляет американским предприятиям городского транспорта 16 ½-метровый сочленённый автобус SG 192 (заказ 1976 / Сиэтл).

1976. Повторное открытие сталелитейного производства для изготовления автомобильных двигателей на заводе М.А.Н. в Нюрнберге.
Новая программа грузовиков с конструктивным рядом шестицилиндровых двигателей D25.
М.А.Н. становится генеральным подрядчиком в программе грузовиков второго поколения для бундесвера (доля составила 20%).
Двух, трёх и четырёхосные машины от 5 до 10 тонн (10.424 штуки).
Поставка 500 автобусов в Сирию, в 1977 г. – ещё 400 штук.

1977. Договор о сотрудничестве с компанией Фольксваген по семейству лёгких грузовиков от 6 до 9/10 тонн полной массы (серия G) – представлена на IAA в 1979 году.
Двигатели, рамы, тормоза, передние оси и организация продаж – М.А.Н.
Концепция дизайна Х 90 (разделение на три части: запуск, езда, сон).

1978. Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. награду «Грузовик года 1978».
Годовой выпуск перешагивает границу 20.000 штук.

1979. Новая реорганизация структуры предприятий М.А.Н.:
Производство тяжёлых грузовиков на\ заводе Мюнхен-Алах;
Средние грузовики и все автобусы – на заводе Зальцгиттер;
Заводы Брауншвейг-Кверум и Пенцберг выпускают агрегаты и комплектующие;
Продажа и сервис адаптируются к более обширной программе.
Первый грузовик М.А.Н. с комбинированным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Презентация совместного конструктивного ряда М.А.Н. и Фольксвагена.

1980. Новые сборочные линии с полноавтоматической системой поворота рам грузовиков (с рессорами и мостами) (завод Мюнхен).
Новое здание доставки и испытаний грузовиков (завод Мюнхен).
В стране существуют 39 принадлежащих заводу филиалов по продажам, имеющих 700 сотрудников, в 19 европейских странах работают 299 дилеров грузовых автомобилей М.А.Н.
Начинается производство совместного семейства G90.
Юбилей: 25 лет заводу М.А.Н. в Мюнхене.
Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. (во второй раз) награду «Грузовик года 1980».

1981. Реорганизация структуры М.А.Н. Нутцфарцойге окончательно завершена (с 1979 г.).
Автобусный завод М.А.Н. в Кливленде/Северная Каролина.
Сборка автобусов на М.А.Н. Трак & Бас Корп. в США.
Новый покрасочный цех на заводе Мюнхен.

1982. Доля М.А.Н. на рынке тяжёлых грузовиков достигает 25%.
В программу М.А.Н./Фольксваген вводится внедорожный грузовик 8.136 FAE с полным приводом и разделёнными шинами.
390 городских рейсовых автобусов для Стамбула (М.А.Н./МАНАШ).

1983. М.А.Н. снова входит в среднюю весовую категорию:
Машины с полной массой от 12 до 17 тонн с собственной кабиной.
Капотная компоновка пока ещё только для строительного хозяйства.

1984. Ввод нового поколения рейсовых автобусов.

1985. 20 сентября Наблюдательный совет акционерного объединения Гутехоффнунгсхютте Акциенферайн АГ принимает решение о слиянии М.А.Н. с ГХХ.
Среди прочего отделение грузовых автомобилей вычленяется и преобразуется в акционерную компанию (ГмбХ).

1986. Июнь. Презентация нового поколения грузовых автомобилей F90 (Гармиш-Партенкирхен).

1987. Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. (в третий раз) награду «Грузовик года 1987».
С января 1987 года все грузовики совместного семейства М.А.Н./Фольксваген полной массой от 6 до 10 тонн собираются на заводе М.А.Н. Зальцгиттер. Кабины, как и прежде, производятся на заводе Фольксваген в Ганновере и поставляются в Зальцгиттер.
Лёгкие грузовики G90 9.150 F совместного производства М.А.Н./Фольксваген, с фургоном, дизельный двигатель М.А.Н. мощностью 150 л.с.
Конструктивный ряд F9 с двигателями D28 и новой кабиной большой вместительности на IAA.
Седельный тягач 19.462 FLS с десятицилиндровым дизельным двигателем V в качестве мощного автопоезда для дальних перевозок «комфортабельный трёхосник».
Гипоидный мост EATON с параболическими рессорами с зазорами между листами.
Юбилей: 20 лет заводу МАН Пенцберг.

1988. 26 мая Открытие нового завода грузовых автомобилей ÖAF Грэф & Штифт АГ в Вене – Лизинг.
M.A.Н. 30.760 VFAEG-LF 8x8-внедорожное шасси с кузовом системы пожаротушения для аэродромов, 780 л.с., цистерна для средства пожаротушения на 9м3.
M.A.N./ÖAF тяжёлый тягач 41.462 VFS 8x4/4, 460 л.с., для 220-тонных автопоездов.
М90-грузовик среднего класса 17.192 с прицепом для 35-тонного автопоезда, 192-сильный дизель.
20 августа
Как живое воспоминание о Генрихе Бюссинге общественности представляется тщательно отреставрированный мемориал: дом, где родился Генрих Бюссинг в Нордштаймке (район Вольфсбурга).

1989. 15 марта Внесение в торговый реестр «МАН Нутцфарцойге Акциенгезельшафт».
8 сентября
Подписание соглашения о передаче Штайр Нутцфарцойге.
Юбилей: 25 лет заводу МАН Зальцгиттер.
МАН расширяет свою программу автомобилей с дизельными V-образными двигателями на модель V12 объёмом 22 литра, мощность которого превосходит 1.000 л.с.
Сочленённый рейсовый автобус с низким полом NG 272, имеющий высоту нижней входной ступеньки 320 мм, на 164 пассажира, 270 л.с.
F90-Экспериментальный седельный тягач 18.362 UXT 4x2, мощностью 362 л.с., дизельный двигатель расположен под полом между осями.

1990. 1 января В состав МАН принят Штайр Нутцфарцойге АГ в Штайре/Австрия.
Юбилеи:
75 лет МАН Нутцфарцойгбау
35 лет заводу в Мюнхене
За 75 лет МАН выпустил без учёта заводов за границей свыше 600.000 грузовых автомобилей.

1991. На брюссельском автосалоне МАН представляет двигатель на природном газе мощностью 230 л.с., имеющий катализатор.

1992. Январь Введение новой концепции обеспечения качества.
3 марта
со сборочного конвейера на заводе двигателей в Нюрнберге сходит 500-тысячный дизельный двигатель.
На 54-й выставке IAA – презентация нового городского грузовика
„SLW 2000“ и среднего рейсового автобуса 9-метрового класса с низким полом.
Юбилей: 25 лет заводу в Пенцберге

1992. Ноябрь Презентация нового междугороднего автобуса «Lion’s Star».
Декабрь
Начинает работу новый центр обучения на заводе Мюнхен.

1993. Ввод в производство лёгкого семейства L2000 (Презентация в Зальцгиттере).

1994. Междугородный автобус „Lion’s Star“ получает от специальной прессы звание „Междугородный автобус года“.
На IAA представляется новое семейство тяжёлых грузовиков F2000.
Отделение по производству грузовых автомобилей МАН АГ (МН) получает сертификат VDA 6.1 от TÜC-CERT.

1995. Специальная пресса присуждает компании МАН (в четвёртый раз) награду «Грузовик года 1995».
EcoChallenge Tour (мировой рекорд 25,2 л / 100 км).
Внедрение нового поколения грузовиков M2000.

1997. Проходит испытания в рейсе первый автобус МАН на водороде.
МАНАШ/Турция получает сертификат DIN EN ISO 9001 от TÜV-CERT.

1998. Автобусу NL 263 специальной прессой присуждается звание „Автобус года“.

2000. Внедрение нового поколения тяжёлых грузовиков (TG-A).
МАН приобретает польского производителя грузовиков «STAR»
С конвейера сходит миллионный автомобиль МАН.
Договор с Аувертер о приобретении НЕОПЛАНа.
Изготовитель грузовых автомобилей (ERF/Англия) входит в состав UBN.

2001. Специальная пресса присуждает компании М.А.Н. (в пятый раз) награду «Грузовик года 2001».
Образование НЕОМАНа.
8 декабря австрийские дочерние компании изменили свои названия. Штайр Нутцфарцойге АГ теперь называется МАН Штайр АГ, die ÖAF Грэф & Штифт АГ в будущем будет называться МАН Зондерфарцойге АГ Расширение производства МАН в Турции
R02 получает премию red dot award

2002. Туристический автобус Lion´s Star получает приз в области дизайна «reddot award: product design“

2003. Туристический автобус Lion´s Star получает приз „Coach of the Year 2004“

2004. Мировая премьера нового поколения двигателей D20 с системой впрыска Common Rail в феврале 2004 в Нюрнберге

2005. Премьера нового грузового автомобиля TGL в апреле 2005 года в Мюнхене
90 лет МАН Нутцфарцойге АГ
50 лет заводу в Мюнхене

Источник:http://www.man-mn.ru